प्रश्न- मुगलकालीन व्यापारिक मार्गों और यातायात के लिए अपनाए जाने वाले साधनों का वर्णन कीजिए।

उत्तर -

व्यापार मार्ग और यातायात के साधन

अंतर- प्रांतीय और विदेशी व्यापार के लिए व्यवस्थित व्यापारिक मार्ग और विकसित यातायात व्यवस्था की बहुत आवश्यकता थी। इस भाग में हम इन दो मुद्दों पर विचार-विमर्श करेंगे, जिनका वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए खास महत्व है।

अंतर्देशीय व्यापारिक मार्ग

17वीं शताब्दी के आरंभ में भारत के विभिन्न वाणिज्यिक स्थलों के व्यापारिक मार्गों से जोड़ने में मुगल सम्राटों ने महत्वपूर्ण योगदान दिया।

आमतौर पर सड़कों की देखभाल राज्य या क्षेत्र विशेष के राजा / स्वायत्त सरदार किया करते थे। इन मार्गों के बीच कई नदियाँ पड़ती थीं, जिनको घाटों पर नांव द्वारा पार किया जाता था और कभी-कभी पुल भी बनाए जाते थे। इनका निर्माण और देख-रेख राज्य या कुलीन वर्ग किया करता था। वर्षा ऋतु में इन सड़कों पर यात्रा करना कठिन कार्य होता था क्योंकि मानसून के दौरान सड़कें खराब हो जाती थीं। कई यात्रियों ने बरसात के दौरान सूरत - बुरहानपुर मार्ग की बिगड़ी स्थिति का उल्लेख किया है। सड़कों की पहचान बताने और दूरी बताने के लिए राज्य ने जगह-जगह पर कोस मीनारें बनाई थीं। पर हमारे स्रोत बताते हैं कि उन्हीं मार्गों पर कोस मीनारें बनाई जाती थीं जो अधिक उपयोग में आते थे।

सभी प्रमुख मार्गों पर थोड़ी-थोड़ी दूरी पर सरायें होती थीं। व्यापारी और यात्रियों इनमें ठहरा करते थे। रहने के अलावा बड़ी सरायों में यात्रियों के सामान को ज्यादा दिनों तक सुरक्षित रखने की भी व्यवस्था थी।

मुगल काल में कुछ प्रमुख व्यापारिक मार्ग निम्न प्रकार थे-

आगरा-दिल्ली- काबुल मार्ग

आगरा-फरीदाबाद-दिल्ली - सोनीपत- पानीपत - करनाल-अंबाला - लुधियाना-फतेहपुर- लाहौर - रोहतासगढ़ - रावलपिंडी - शमसाबाद - पेशावर - फतेहाबाद - काबुल

अगरा-बुरहानपुर-सूरत मार्ग

आगरा- धौलपुर-ग्वालियर - नरवर - सिरोंज - हंडिया - बुरहानपुर - तलनेर नंदुरबार- किर्का सूरत

सूरत-अहमदाबाद-आगरा

सूरत-भडौंच-बड़ौदा -अहमदाबाद - पालमपुर - जालौर - मेड़ता - लुडाना - हिंडौन - फतेहपुर- सीकरी-आगरा

आगरा-पटना- बंगाल मार्ग

आगरा-फिरोजाबाद- इटावा-सराय

शहजादा - इलाहाबाद - बनारस-सहसराम - दाउदनगर-पटना-मुंगेर--भागलपुर-राजमहल-दामपुर -ढाका

आगरा से लेकर पंजाब तक नदी मार्ग, थल मार्ग के लगभग समानांतर था।

विदेशी व्यापार के लिए मार्ग

विदेशी और भारतीय व्यापारी जल और थल दोनों मार्गों का उपयोग करते थे।

थल मार्ग

मध्यकाल का सबसे प्रमुख थल मार्ग 'बृहद रेशम मार्ग' ('Great Silk Route') था। यह 'बृहद रेशम मार्ग' बीजिंग से शुरू होकर काशगर, समरकंद, बल्ख और काबुल होते हुए मध्य एशिया से गुजरता था। भारतीय थल मार्ग इस बृहद मार्ग से लाहौर में जाकर मिलता था। तत्पश्चात् मुल्तान और कांधार से गुजरता हुआ यह यज्द और इस्फहान होते हुए ईरान में प्रवेश करता था, बगदाद और यूफ्रेट्स को पार करने के बाद यह एलेप्पो पहुंचता था। वहाँ से यूरोपवासी वस्तुओं को जहाजों में लाद कर ले जाया करते थे।

यातायात के साधन

यहां यातायात के साधनों पर विचार करते हुए हम केवल वाणिज्य के काम में आने वाले साधनों पर ही विचार करेंगे।

थल यातयात

यातायात में बैलों की महत्वपूर्ण भूमिका थी। उन पर सामान लादकर ढोया जाता था। इस काल में इस बात का हवाला मिलता है कि बंजारों के एक व्यापारिक कारवां में 10,000 से 20,000 बोझा ढोने वाले जानवर शामिल होते थे जो अनाज ढोते थे। इन्हें टांडा कहते थे। बंजारों के अतिरिक्त दूसरे व्यापारी भी माल ढोने के लिए इनका उपयोग करते थे। बैलगाड़ियों को भी माल के यातायात में प्रयुक्त किया जाता था। एक बैल चार मन और एक बैलगाड़ी 40 मन तक माल ढो सकती थी। बैलगाड़ियों को खींचने वाले बैल 20 से 30 दिन तक बिना किसी रुकावट के और प्रतिदिन 20 से 25 मील चल सकते थे। देश के पश्चिमी हिस्से में सामान ढोने के लिए ऊंटों का उपयोग किया जाता था। वे स्थल मार्ग के रास्ते माल ढोकर ईरान और मध्य एशिया तक पहुंचाते थे।

ऊंचे पहाड़ी इलाकों पर भारी सामान ढोने के लिए पहाड़ी घोड़ों, खच्चरों और गधों का उपयोग किया जाता था। यहाँ आदमी भी भार ढोते थे।

नदी यातायात

भारत में नदियों की बहुलता थी और इनका व्यापारिक मार्ग के रूप में उपयोग होता था। बंगाल और सिंध में नौकाओं का खूब उपयोग होता था। आगरा और बंगाल के बीच नौकाओं से काफी माल आता-जाता था। आगरा से चली नौकायें यमुना के रास्ते इलाहबाद पहुंचती थीं वहां संगम पर वह गंगा मार्ग पकड़कर बंगाल पहुंच जाती थीं। समकालीन स्रोत आगरा और बंगाल के बीच बड़ी संख्या में नौकाओं के चलन की सूचना देते थे। मैनरीक यह बताते हैं कि राजमहल में लगभग 2000 नौकाएँ तट पर खड़ी देखी जा सकती थीं। हमारे स्रोतों के अनुसार सिंध में 40,000 नावें प्रयोग में आती थीं।

पटना और हुगली के बीच चलने वाले 'पटेला' (एक प्रकार की चपटी नाव) पर 120 से 200 टन तक माल लादा जा सकता था। माल ढोने वाली नौकएँ 1000 से 2000 मन तक सामान ढो सकती थीं।

नदी के वेग के साथ चलते समय इनकी गति तेज होती थी। आमतौर पर इसमें थलमार्ग की अपेक्षा आधा समय लगता था। इसके अलावा नदी यातायात सस्ता भी था। उदाहरण के लिए, नदी के जरिए मुल्तान से थट्टा तक माल ले जाने का खर्च 3/4 रुपये प्रति मन और स्थल मार्ग से इससे कम दूरी के लिए यह खर्च 2 रुपये प्रति मन होता था।

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